羅茨風(fēng)機(jī)兩個油箱：一種雙油箱羅茨風(fēng)機(jī)的制作方法

　　本實(shí)用新型涉及風(fēng)機(jī)領(lǐng)域，尤其是涉及一種雙油箱羅茨風(fēng)機(jī)。

　　背景技術(shù)：

　　羅茨風(fēng)機(jī)容積式風(fēng)機(jī)，葉輪端面、風(fēng)機(jī)前后端蓋。原理是利用兩個葉形轉(zhuǎn)子在氣缸內(nèi)作相對運(yùn)動來壓縮和輸送氣體的回轉(zhuǎn)壓縮機(jī)。這種鼓風(fēng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，廣泛應(yīng)用于水產(chǎn)養(yǎng)殖增氧、污水處理曝氣、水泥輸送，更適用于低壓力場合的氣體輸送和加壓系統(tǒng)，也可用作真空泵等。

　　目前，傳統(tǒng)的羅茨風(fēng)機(jī)由機(jī)殼、墻板、葉輪、油箱、消聲器五大部分組成。其中，油箱設(shè)置有一個，主要用于存放用來潤滑位于機(jī)殼一端的齒輪及軸承的潤滑油，然而機(jī)殼另一端的軸承就無法得到潤滑油的潤滑，這樣降低了該端的軸承的使用效果以及使用壽命。

　　技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

　　本實(shí)用新型的目的在于提供一種雙油箱羅茨風(fēng)機(jī)以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

　　本實(shí)用新型提供一種雙油箱羅茨風(fēng)機(jī)，包括機(jī)殼、第一密封殼體、第二密封殼體、第一驅(qū)動軸和第二驅(qū)動軸，所述機(jī)殼的兩端分別設(shè)有第一連接部和第二連接部，所述第一密封殼體與第二密封殼體分別安裝在第一連接部和第二連接部上，第一連接部與第一密封殼體之間形成了第一腔體，第二連接部與第二密封殼體之間形成了第二腔體，所述第一密封殼體與第二密封殼體的上端均設(shè)有注油口，所述第一驅(qū)動軸和第二驅(qū)動軸均安裝在機(jī)殼、第一連接部和第二連接部內(nèi)，所述第一驅(qū)動軸與第二驅(qū)動軸的一端均設(shè)有齒輪，且兩個齒輪嚙合，所述第一連接部與第二連接部上均設(shè)有與第一驅(qū)動軸轉(zhuǎn)動配合的第一軸承和與第二驅(qū)動軸轉(zhuǎn)動配合的第二軸承。

　　進(jìn)一步的，所述第一驅(qū)動軸上設(shè)有能夠拆卸的攪拌葉片。

　　進(jìn)一步的，所述第二密封殼體上設(shè)有若干個沿其外周設(shè)置的缺槽，每個缺槽內(nèi)均設(shè)有連接片，每個連接片上均設(shè)有供螺栓穿過的穿孔。

　　與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型的有益效果在于：

　　本實(shí)用新型設(shè)置了第一腔體和第二腔體來容納潤滑油，第一腔體內(nèi)的潤滑油能夠?qū)ξ挥诘谝幻芊鈿んw內(nèi)的第一軸承、第二軸承以及兩個齒輪進(jìn)行潤滑，第二腔體內(nèi)的潤滑油能夠?qū)ξ挥诘诙芊鈿んw內(nèi)的第一軸承和第二軸承進(jìn)行潤滑，從而實(shí)現(xiàn)對所有軸承進(jìn)行潤滑，保證了所有軸承的使用效果以及使用壽命。

　　附圖說明

　　為了更清楚地說明本實(shí)用新型具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施方式，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

　　圖1為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

　　圖2為本實(shí)用新型的局部剖視圖；

　　圖3為本實(shí)用新型的局部拆分圖；

　　附圖標(biāo)記：機(jī)殼1，第一連接部11，第二連接部12，第一密封殼體2，注油口21，第二密封殼體3，缺槽31，連接片32，穿孔33，第一驅(qū)動軸4，齒輪41，攪拌葉片42，第二驅(qū)動軸5，第一腔體6，第二腔體7。

　　具體實(shí)施方式

　　下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。

　　通常在此處附圖中描述和顯示出的本實(shí)用新型實(shí)施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設(shè)計(jì)。因此，以下對在附圖中提供的本實(shí)用新型的實(shí)施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本實(shí)用新型的范圍，而是僅僅表示本實(shí)用新型的選定實(shí)施例。

　　基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

　　在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

　　在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。

　　下面結(jié)合圖1至圖3所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種雙油箱羅茨風(fēng)機(jī)，包括機(jī)殼1、第一密封殼體2、第二密封殼體3、第一驅(qū)動軸4和第二驅(qū)動軸5，所述機(jī)殼1的兩端分別設(shè)有第一連接部11和第二連接部12，所述第一密封殼體2與第二密封殼體3分別安裝在第一連接部11和第二連接部12上，第一連接部11與第一密封殼體2之間形成了第一腔體6，第二連接部12與第二密封殼體3之間形成了第二腔體7，所述第一密封殼體2與第二密封殼體3的上端均設(shè)有注油口21，所述第一驅(qū)動軸4和第二驅(qū)動軸5均安裝在機(jī)殼1、第一連接部11和第二連接部12內(nèi)，所述第一驅(qū)動軸4與第二驅(qū)動軸5的一端均設(shè)有齒輪41，且兩個齒輪41嚙合，所述第一連接部11與第二連接部12上均設(shè)有與第一驅(qū)動軸4轉(zhuǎn)動配合的第一軸承和與第二驅(qū)動軸5轉(zhuǎn)動配合的第二軸承。

　　本實(shí)用新型的改進(jìn)點(diǎn)在于：傳統(tǒng)的風(fēng)機(jī)上只設(shè)置了第一密封殼體2，而本實(shí)用新型增加了第二密封殼體3，第二密封殼體3內(nèi)的第二腔體7能夠容納潤滑油，該潤滑油能夠?qū)Φ诙芊鈿んw3內(nèi)的第一軸承和第二軸承進(jìn)行潤滑，從而使得所有軸承均能夠得到潤滑，提高了實(shí)用性。

　　具體的，所述第一驅(qū)動軸4上設(shè)有能夠拆卸的攪拌葉片42；攪拌葉片42能夠隨著第一驅(qū)動軸4同步轉(zhuǎn)動，從而讓位于第二腔體7內(nèi)的潤滑油能夠流動，提高了潤滑效果。

　　具體的，所述第二密封殼體3上設(shè)有若干個沿其外周設(shè)置的缺槽31，每個缺槽31內(nèi)均設(shè)有連接片32，每個連接片32上均設(shè)有供螺栓穿過的穿孔33；這樣的設(shè)計(jì)能夠讓第二密封殼體3能夠快速裝配到第二連接部12上。

　　最后應(yīng)說明的是：以上各實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。

羅茨風(fēng)機(jī)兩個油箱：錦工羅茨風(fēng)機(jī)（雙油箱）175型號

　　主營業(yè)務(wù)：銷售錦工羅茨風(fēng)機(jī)，羅茨風(fēng)機(jī)，旋轉(zhuǎn)供料器 所在城市：該風(fēng)機(jī)的顯著特點(diǎn)是：體積小、重量輕、流量大、噪聲低、運(yùn)行平穩(wěn)可靠。該風(fēng)機(jī)主要用于水處理、氣力輸送、真空包裝、等行業(yè)。為擴(kuò)大公司經(jīng)營規(guī)模，發(fā)揮公司的技術(shù)優(yōu)勢，設(shè)備優(yōu)勢，產(chǎn)品優(yōu)勢，錦工公司從99年開始引進(jìn)日本三興空氣裝置株式會社設(shè)計(jì)制造旋轉(zhuǎn)供料器的專有技術(shù)。其中，GR型旋轉(zhuǎn)代料器（鑄鐵型、碳素鋼焊接結(jié)構(gòu)組合型、不銹鋼型）共計(jì)各4種型號，12種規(guī)格；AGR型旋轉(zhuǎn)供料器（鑄鐵型、碳素鋼焊接結(jié)構(gòu)組合型+硬化皮型）共計(jì)2種型號，8種規(guī)格；FN型加速室（不銹鋼、碳素鋼型）共計(jì)2種型號，8種規(guī)格，以及抽氣室（不銹鋼、碳素鋼型）1種型號，2種規(guī)格等。上述旋轉(zhuǎn)供料器可廣泛的應(yīng)用于氣力輸送、散料機(jī)械輸送粉體工程中。

羅茨風(fēng)機(jī)兩個油箱：羅茨風(fēng)機(jī)單油箱的好,還是雙油箱的好？

　　今天我們來說下在羅茨風(fēng)機(jī)的使用上單油箱的和雙油箱的區(qū)別，哪中的更好呢？這兩個一直以來都使用比較廣泛的，常規(guī)的有單油箱，單油箱的意思就是主機(jī)的一側(cè)有油箱，另一側(cè)是加注油脂。我們叫這個的為單油箱羅茨風(fēng)機(jī)，一般常用在壓力9.8-58.8kpa內(nèi)使用單油箱的就夠用了，在價格上這個還經(jīng)濟(jì)一點(diǎn)。接下來我們說一下雙油箱結(jié)構(gòu)的，雙油箱指的是機(jī)子的兩側(cè)都有油箱，這樣的好處就是日常不用經(jīng)常加注黃油，所以用戶在后期的維護(hù)上比較簡單一點(diǎn)，一般當(dāng)風(fēng)機(jī)的壓力達(dá)到60-80kpa之間的，基本上就需要搭配上雙油箱來給設(shè)備進(jìn)行降溫了，主要是對齒輪部位來起到降溫的作用！對于主機(jī)上的降溫，還有一個功能水冷結(jié)構(gòu)，通過循環(huán)水來將設(shè)備的溫度將低。

　　所以在單油箱和雙油箱的結(jié)構(gòu)中，沒有好壞之分只有適合自己的設(shè)備！根據(jù)自己的工況來選型具體的型號！我們會根據(jù)您提供的工作為您推薦合理的機(jī)子，我們會考慮到轉(zhuǎn)速，壓力，輸送的介質(zhì)，以及工作的環(huán)境影響，來幫助您選擇適合自己的型號。

羅茨風(fēng)機(jī)兩個油箱：羅茨鼓風(fēng)機(jī)單油箱和雙油箱的區(qū)別！

　　原標(biāo)題：羅茨鼓風(fēng)機(jī)單油箱和雙油箱的區(qū)別！

　　單油箱型：這個類型日常使用較為廣泛的，基本上十個用戶里8個用的是單油箱，說明了其應(yīng)用的十分多！當(dāng)客戶在9.8-58.8kpa風(fēng)壓的工作環(huán)境下使用，那么小編也推薦使用單油箱的羅茨鼓風(fēng)機(jī)就足夠了，畢竟在價格上與雙油箱還差著一部分，比較經(jīng)濟(jì)的考慮！在日常使用中主要注意哪些問題呢？單油箱的在使用的時候一側(cè)是需要加入N220負(fù)荷齒輪油的，另一側(cè)是加入的油脂（我們俗稱黃油）通過外置的工具進(jìn)行輔助加油！每隔2-3個月左右就要加一次！要維護(hù)好齒輪的潤滑和磨損。

　　雙油箱型：對于有些用戶覺得在使用單油箱的時候，后期的加油十分的麻煩，可能想更長的一段時間內(nèi)免加油！減少加油的頻次，所以部分用戶會選擇雙油箱型，但是這個不是選擇雙油箱唯一的理由。當(dāng)風(fēng)機(jī)工作的環(huán)境壓力在60-70kpa之間，小編也主動推薦用戶采用雙油箱的。通過這種的方法就是為了降低風(fēng)機(jī)齒輪部分以及整機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)溫度！所以很有必要使用雙油箱的！在價格上要比單的貴幾百塊錢！

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寧夏羅茨鼓風(fēng)機(jī) 羅茨鼓風(fēng)機(jī)換軸承 養(yǎng)殖羅茨鼓風(fēng)機(jī)

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